新橋愛吾廬 (省級文物保護單位) 年代：清 公布時間：2005年3月16日大型合院式民居建筑，平面呈長方形，總占地面積4736平方米。始建于明末清初，現(xiàn)存建筑多系清乾隆年間修建，沿中軸線依次列5幢主要建筑，兩側輔以廊廡廂房，建筑四周砌筑塊石圍墻（局部塌圮）。中軸線建筑明間構架和廂房明間構架均為抬梁式結構；柱、梁用材考究，牛腿、闌額、雀替等木構件雕刻精細，天井、階沿及檐廊地面用石板和條石鋪墁，青石柱礎琢飾龍、鳳、獅、象和魚、蝦、蟹等頗具地域特色的圖案。格扇窗多用蝙蝠圖案。建筑屋面施小青瓦，不用勾頭滴水，比較適合當?shù)囟嗯_風的特定環(huán)境。屋脊飾有鳳頭，平面俯視呈五鳳朝陽狀。 愛吾廬是臺州地區(qū)五鳳樓（當…[詳細]

　　•周莊古鎮(zhèn)最古老的橋，橋樓的一樓與二樓并不相通，構造獨特。景點介紹這是周莊古鎮(zhèn)最古老的橋，始建于1355年，由沈萬三之弟沈貫（俗稱沈萬四）出資重建后成了石拱橋，同時改名為富安橋。橋頭四座二層橋樓臨水而立，有趣的是一樓與二樓并不相通，必須通過石橋邊的階梯才可到達二樓。富安橋上有五塊罕見的武康石，同時有不少吉祥浮雕。站在橋上，可以欣賞優(yōu)美的水巷風光，并拍照留念。據(jù)說在富安橋上走三遍會事業(yè)有成，有興趣的話可以上網(wǎng)了解下-總理與富安橋的逸事。特別提示因為富安橋比較有特色，來這里的人非常多，建議避開節(jié)假日等游覽高峰期，否則拍張單人照都困難。地址：蘇州市昆山市周莊鎮(zhèn)中市街東端（周莊古鎮(zhèn)景區(qū)內，…[詳細]

　　老吳橋位于距今洛河橋上游1000米處，是河南省近代建成的第一座鋼筋混凝土橋梁。民國10年（1921年），著名實業(yè)家、教育家張謇組織上海北方工帪協(xié)會到洛陽舉辦工帪，吳佩孚勸說張謇資助建橋。張謇在西工兵營南的洛河上設計建造了一座雙柱式鋼筋混凝土簡支梁橋，共23孔，中間21孔，單跨9.20米，兩邊孔各6米，總長205.2米，寬6.10米，橋面凈寬5.60米，橋墩是青石包邊，地下基礎約6米，用水泥混合石料澆鑄。橋面兩側有水泥護欄，吳佩孚命名為“天津橋”。民國11年（1922年）6月，洛河暴漲，將橋兩端引道及南部3孔正橋沖毀。洪水過后，吳佩孚下令修復北端引道，將南端筑成土坡，維持臨時交通。民國26年（1…[詳細]

　　蘭新鐵路黃河大橋位于甘肅省蘭州市西固區(qū)河口南，是新中國成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋、隴海鐵路線的重要橋梁工程。蘭新鐵路蘭州至烏魯木齊段全長1903km。于1952年10月開丁，1962年底鋪軌完成，1966年全線交付運營，是新中國成立后建成的最長的鐵路干線。它東接隴海鐵路，橫貫中國東西，是一條著名的交通大動脈。幾十年來為促進西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、加強民族團結和鞏固國防發(fā)揮了極為重要的作。蘭新鐵路烏阿段于1990年9月竣工，起自新疆魯木齊，經(jīng)天山北坡經(jīng)濟帶，至邊境阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，全長460km。因此，蘭新鐵被稱為“新亞歐大陸橋”。該橋由鐵道部建設，鐵道部第一勘測設計院設計，鐵道部…[詳細]

　　寧安大石橋大石橋是古城寧安最美麗的尋幽攬勝的去處。大石橋背山面水，后有雞鳴山，前臨牡丹江。古樸壯觀的大石橋，距今已有300多年歷史。這座古橋始建于金天聰八年（公元1634年），初建時叫“長板橋”，為木質結構。后改修石橋。幾百年來，幾經(jīng)修繕。寧安人說起大石橋，總會提起金油匠修橋的故事。據(jù)說同治年間，有個姓金的賣油郎，是個終生未娶的光棍漢，賣油時常過往此橋，他見石橋破損不堪，便傾其一生積蓄，把大石橋修葺一新。大石橋是以青石砌筑的單曲拱橋，橋長25米，寬4.5米,高7.3米。橋面兩側對稱排列56根石立柱，柱頂均雕刻石桃。石柱之間的石板護墻刻有圖案。橋下呈高4米多的巨型拱洞，潑雪泉水從橋洞一瀉而下，流…[詳細]

　　瑪格麗特橋是匈牙利首都布達佩斯的一座大橋，跨越多瑙河，連接兩岸的布達和佩斯。這座橋位于布達佩斯市中心的北部，也是該市繼塞切尼鏈橋之后的第二座永久性大橋，對布達佩斯的交通發(fā)展有著深刻的意義�，敻覃愄貥虻脑O計師是法國工程師Ernest Goüin，并由他的公司建造于1872年至1876年之間。這座橋可分為兩部分，呈165度夾角，中間伸出一條小橋，通往瑪格麗特島，但由于缺乏資金，伸出來的這條小橋直到20年后才建造完工。目前，瑪格麗特橋是多瑙河布達佩斯段負擔最嚴重的的橋梁，2009年8月21日開始封閉道路交通，通過一年的全面檢修，瑪格麗特橋以其全新的面貌展示在游客面前，更加光彩奪目。Margaret …[詳細]

　　俗名東橋，位于吳江市松陵鎮(zhèn)八坼社區(qū)，跨北港，連接中心街與航東街。清末始建，60年代整修橋臺。1994年7月29日列為吳江市文物控制單位。梁式單孔石橋，南北走向。全長18.8米,中寬2.85米，堍寬3.6米，孔高3.45米，跨徑6.3米。南、北臺階分別為15級、17級。橋主要構件為青石、花崗石。橋臺為花崗石夾雜青石砌筑，橋面為四條巨型花崗石條石,花崗石橋欄俱全，橋欄上雕有花卉、絞藤和定勝等圖案。橋欄柱頭原雕有形態(tài)各異的石獅四只,“文革-”中被作為“四舊”砸毀。近年為便利自行車推行過橋,在橋面上用混凝土砌筑兩條坡道。橋南堍有幾幢古宅，其中一幢是科學家楊承宗的故宅，另一幢是八坼殷富人家沈氏的故宅，首…[詳細]

　　茅塘橋[浦口區(qū)永寧鎮(zhèn)浦合公路13.6公里處�明代�市級文物保護單位]茅塘橋現(xiàn)名“毛擔橋”。“茅塘橋在治北三十里，明洪武三年（1370）建，橋廣5丈、磚券、五甕，跨后河上（滁河支流之一），為驛路要道；屢被洪水沖決，知縣劉英重建。國朝同治六年（1867），知府涂宗瀛檄候補知縣廖綸監(jiān)修。同治十一年，巡道孫依言重修”（《江浦埤乘》）。解放戰(zhàn)爭時期，-軍隊東撤時，炸毀一橋孔。1952年以木質結構修復。1967年12月，經(jīng)省交通廳工程局批準，由揚州橋梁工程隊按原橋樣式復修，保持了舊有的古樸風采。茅塘橋大致為南北方向，其橋西有一河與所跨之河相交成丁字型，為防汛工作需要，現(xiàn)橋西已筑…[詳細]

　　瓦倫垂大橋也被稱之為“魔鬼橋”，坐落于法國南部-比利牛斯大區(qū)卡奧爾的西部，為卡奧爾的象征和地標性建筑，是卡奧爾的必游之處。這是一座建于14世紀的宏偉、堅固的大橋，橫跨洛特河（Lot）兩岸，橋上還聳立著3座塔樓堡壘。這座極其美麗的大橋用了將近70年才完工，因而擁有了魔鬼幫忙修建橋梁的說法，也是被稱之為魔鬼橋的原因。橋梁長172米，擁有8個哥特式的拱，加之3個方塔，更加的優(yōu)雅而美觀，大橋于1350年開始使用，為了保護橋梁，1880年對其進行修復，1995年不對車輛開放。這座石橋為中世紀橋梁的杰出代表，于1998年被列為國家歷史古跡，2012年被列為法國南部最杰出的橋梁之一。Pont Valentr…[詳細]

　　廣濟橋位于奉化市南渡村，橫亙于奉化縣江下游，是東南沿海唯一的驛道所徑，是舊時奉化三大水路交通要道之一。該橋始建于宋，元代重建，明、清幾度重修，但橋墩仍是元代建筑物�，F(xiàn)存廣濟橋為木石結構廊屋式橋，通長51.68米，寬6.6米。石柱為墩，五縫四孔。每縫石柱6根，都有側腳，上下作榫，基石固定，頭用鎖石鎖住，并用三根大牽木固定。鎖石上鋪梁木，其上為橋板。橋面建廊屋21間，八架梁用六柱，梁架為穿斗與抬梁相結合，上覆小青瓦。元代橋墩中至今還保留有“至元二十三年歲在丙戊四月二十九日乙丑甲時重建”，“城居沈森辛酉本命三月二十二日未時與家眷等施財舍……以及鄞縣小溪石匠許成”等題刻和元代的柱頂石歷代碑記等物。保存…[詳細]

　　克里夫頓懸索橋橫跨埃文峽谷，由英國設計師伊桑巴德·金德姆·布魯內爾設計，于1864年開幕，是世界上最早的大跨徑懸索橋之一，為布里斯托爾的地標。橋長412米，寬9.4米，有214米的主跨，是現(xiàn)代蹦極跳的發(fā)源地，1979年4月1日，英國牛津大學“危險運動俱樂部”的4名成員，在布里斯托的克里夫頓懸索橋上表演了世界上最早的蹦極跳�？死锓蝾D懸索橋是自殺圣地，也因自殺而知名，從1974年至1993年就有127人選擇在這里結束他們如花的生命，1998年的時候，政府在橋上設立了柵欄來阻止自殺事件，1991年政府規(guī)定在克里夫頓懸索橋自殺是違法的事情，這樣才降低了死亡的人數(shù)。Clifton Suspension …[詳細]

　　虞師里萬里橋位于鹿城區(qū)萬里巷北端，南北向跨架蟬河之上，萬里橋始建于清中期，1922年重建，為三孔石梁橋，橋長約15米，寬約2.4米，中孔略長，河中間立兩組柱墩，岸邊砌橋臺。橋墩每組置方形石柱4根，墩柱有側腳，柱墩上置帽梁（隼卯固定）承托橋面。各孔橋面均鋪規(guī)整花崗扁方石板，邊板兼做地袱，上置青石欄桿、蓮蓬望柱。橋臺用規(guī)整粗花崗巖石條一順一丁層層疊砌而成，中孔橋西側面中央楷書陰刻“萬里橋”三字，兩邊有陰文楷書，中孔西側面中央有減地陽文隸書，南孔橋板西側面中部陰刻豎行楷書。2000年4月，虞師里萬里橋等被溫州市人民政府公布為第四批文物保護單位。保護級別：縣（市、區(qū)）級文物保護單位年代：1922年公布…[詳細]

　　閶門吊橋位于閶胥路東端，跨外城河，是溝通城內外交通的橋梁之一。宋《平江圖》名虹橋，俗稱吊橋，明成化六年（1470），曾改名永濟橋，初為木結構，后被沖毀，有鄉(xiāng)人鄭文貴自愿捐資重建石橋，橋于元代泰定元年（1324）十月建成，耗資十五萬貫。 明洪武初改建為石墩木梁橋。正德七年（1512）、萬歷十八年（1590）、崇禎十一年（1638）、清順治二年（1645）、康熙三年（1664）多次毀而重建。清嘉慶二十二年（1817）重修。 清同治《蘇州府治》引虞集《記略》曰：虹橋在閶門西，跨官河，通驛道，為咽喉要處，水至橋下匯為回淵，折而東行，勢用剽悍。橋舊植以木，歲久腐擾……。 民國二十…[詳細]

　　圣保羅奧利韋爾橋位于巴西的圣保羅，橫跨皮涅魯斯河，于2008年正式通車，連接皮涅羅斯河濱大道和羅伯托馬里尼奧大道。橋高138米，塔架為X型，也是世界上各拉索橋梁中首創(chuàng)，為世界上唯一有兩個彎曲橋面的橋梁。圣保羅奧利韋爾橋的獨特之處在于兩條X型的橋面同時由一座X型的吊塔支撐，橋面彎曲60度，是世界上彎曲度最大的拉索橋。圣保羅奧利韋爾橋長1600米，高138米，在巴西的眾多橋梁中很突出、很漂亮。每年的12月底，各色的彩燈就會被掛在橋上，利用其燈光效果把圣保羅奧利韋爾橋裝扮成一顆高大的圣誕樹，呈現(xiàn)出一片圣誕節(jié)的景象和氣氛。在重大場合中，大橋也同樣會被裝飾的很漂亮。Octávio Frias de Ol…[詳細]

　　青云橋青云橋建于清道光四年（公元1824年），為曾任陜西省巡撫的石門井人楊名飏出資建造。至今已有182年的歷史了，依然默默無聞地為云龍的交通做貢獻。道光三年（公元1823年），楊名飏母喪回鄉(xiāng)，見沘江水漲，為謀生，人們不避危險，仍乘筏過江，乃惻然“念先人成梁之意”，遂捐資倡建。橋建成后，取名為“青云橋”，“蓋取康樂題石門，共登青云梯之意”。青云橋為鐵鏈吊橋，架設在云龍縣城石門的沘江兩岸山壁之間。橋長36米，寬2.8米，橋底有5根鐵鏈，上覆木板組成橋面，左右兩邊各有一條鐵鏈作為扶手。橋的東西兩端建有橋亭，東橋亭是原石門通往寶豐鄉(xiāng)必經(jīng)之道，為石券門，橋亭南門上方嵌有石刻《石門關》匾額一方，南面墻內嵌…[詳細]

　　廣源閘橋，屬區(qū)級文保單位，位于海底區(qū)紫竹院街道轄區(qū)，東與紫竹院公園相通，西靠延壽寺、萬壽寺。廣源閘始建于元至元二十九年（1289年），俗稱豆腐閘，是元代水利工程專家郭守敬住持修建的白浮引水工程上的一座重要水閘。該閘是元代通惠河上游的頭閘，其結構大體分為閘門、閘墻和基礎三部分。呈西北東南走向，閘口寬約13米，長約6米。歷史上，廣源閘不僅有調節(jié)河水流量、控制水位高低的作用，而且在閘上鋪設木板，又具有橋的功能。廣源閘是元代以后帝、后們出京游玩的重要轉船處。因廣源閘具有很重要的作用，所以自元代后歷朝都對其精心管理。新中國成立后，廣源閘仍為木橋，1979年落架大修，改建為鋼筋混凝土結構，并置欄桿。又于1…[詳細]

　　淥江橋淥水橋初為木墩木梁，位于縣衙前，經(jīng)狀元洲達城南。后毀于水。寶佑間（1253-1258），知縣家遇在今淥江橋下游約50米處，建石墩木梁橋，長60丈，高5丈余，寬1丈6尺，改名淥江橋，北連今勝利路，南通今大同街，與今建國路相交處叫十字街。淥江橋是醴陵的第一大民橋，也是1949年前，全國少數(shù)幾座縣級民修公助的大型石拱橋之一。淥江橋建橋至今已有800多年的歷史，自古為交通要津。據(jù)《醴陵縣志》記載：淥江橋不可一日無，也非一州一道之關系。江楚衢途往來商旅輪蹄絡繹莫不向渡于此�，F(xiàn)在淥江橋仍以其獨特的地理位置成為醴陵城南北交通的咽喉。醴陵歷為吳楚要沖，且連通南北。南宋前，交通常阻于淥水。南宋紹興六七年間…[詳細]

　　曲江大橋因韶城地域原屬曲江縣治而得名，是韶城第一座縱貫南北交通運輸?shù)匿摻罨炷�土大橋，橫跨湞江，從何東岸連接小島，歷經(jīng)炮炎洗禮，是韶關滄桑世變的歷史見證。大橋籌建于1929年，1933年11月動工興建，1935年8月才竣工通車，當年由李漢魂召開通車開幕禮，南韶連（韶州改稱）都有代表參加，李漢魂為主席，由本市80多歲的老紳士蔡溥泉行剪彩禮。曲江大橋為11孔鋼筋混凝土懸臂吊橋，橋高12米，寬6.92米，長397.86米，荷載為13噸。1915年1月27日前韶關淪陷，-守軍撤退時，將該橋炸了四墩，使到五孔橋面塌落江中，大橋中斷交通。1946年大橋重新修復，基本恢復原樣。曲江大橋先后于1958年和199…[詳細]

　　天生橋旅游風景區(qū)位于水城縣金盆鄉(xiāng)干河地域，距市中心區(qū)71公路，面積9.4平方公里，是南開省級風景名勝區(qū)的重要組成部分。天生橋屬石灰?guī)r洞穴坍塌后殘留洞段，橋高136米，跨度60米，頂拱厚15米，橋面長30米。據(jù)中外巖溶地質學家考證，水城天生橋屬世界上最高的公路天生橋，原稱天仙橋，亦有神州第一橋稱譽，為境內多處天生橋之最。橋身高聳入云，宛若長虹，橫跨危絕天塹。在橋上，觀群山如海浪起伏。附近區(qū)域內多洞穴、伏流及喀斯特峽谷，谷底怪石嶙峋，樹木蔥綠，溪水潺潺。美麗的天仙橋傳說給該橋平添了幾分神秘色彩。天生橋以其特有的喀斯特巖溶景觀、濃郁的民族風情，構成了集旅游觀光、考察探險為一體的綜合性旅游景區(qū)。 …[詳細]

　　澎湖跨海大橋坐落在臺灣澎湖縣，連接白沙與西嶼兩大主要島嶼，是澎湖群島主要交通要道之一。遠遠望去，該橋猶如長虹凌空，雄踞于臺海之上，不但使該區(qū)的交通暢流無阻，而且極富觀光價值，每年都有許多游客慕名而來。在跨海大橋興建之前，白沙與西嶼兩島間的唯一交通方式為行船駛過吼門海道，但海道的水流湍急，平時的流速高達每秒三米以上，遇到季風強的冬季時節(jié)水流更是險急。政府在經(jīng)過多年勘查后于1965年開始興建大橋，1970年完工正式通車，自此兩島的住民終于可以經(jīng)由原來險惡的海路交通改為陸路交通來往于兩島之間，或是前往澎湖本島�？绾４髽蚪�(jīng)過多年的潮汐及海風侵蝕，而且交通流量增加，原橋逐漸不堪使用，于是在1983年開始…[詳細]