滇越鐵路
滇越鐵路（滇段）始建于1903年，1910年建成通車(chē)，是中國(guó)第三條鐵路，也是中國(guó)和世界鐵路建設(shè)史上最具影響力的鐵路工程之一。就是在今天，仍然堪稱(chēng)中國(guó)鐵路乃至世界鐵路發(fā)展史中最珍貴的活文物、活標(biāo)本和活化石。
滇越鐵路的軌距為1米，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通行的準(zhǔn)軌窄43.5厘米，故又稱(chēng)為“米軌”，是中國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的一條“米軌”。全長(zhǎng)854公里，其中滇段465公里（又稱(chēng)為昆河鐵路），越南段389公里，但滇段工程遠(yuǎn)比越段要復(fù)雜得多，所付出的代價(jià)更是修筑越段所無(wú)法比擬的。在長(zhǎng)僅465公里的線段上，就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系，跨越亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶，穿越12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的線段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占全線總長(zhǎng)的36%，幾乎是平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。海拔從河口鎮(zhèn)的76米到昆明呈貢水塘站的2030米，高并達(dá)1954米。其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差竟達(dá)1242米，平均坡度達(dá)千分之二十，這在當(dāng)時(shí)世界鐵路修筑史上都是絕無(wú)僅有的。
修成之際，因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程，滇越鐵路在當(dāng)時(shí)被英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱(chēng)為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。然而，正是這一“工程奇跡”，即讓中國(guó)人民，特別是云南人民付出了沉重的借價(jià)，其代價(jià)可用觸目驚心、不忍卒讀來(lái)形容。
在鐵路修筑的過(guò)程中，法國(guó)殖民者對(duì)中國(guó)筑路工人進(jìn)行了極其野蠻、慘無(wú)人道的奴役與壓迫。因鐵路一般是在高山峻嶺中穿行，所以需要大量的勞工，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬(wàn)，每天上陣的勞工三四萬(wàn)、五六萬(wàn)不等。為保證勞工數(shù)量，當(dāng)時(shí)鐵路的承包商印支鐵路建筑公司串通云貴總督和洋務(wù)局，在云南各地?cái)偱蓜诠�，其中楚雄府竟�?guī)定：十八歲以上者，概充鐵路苦工一年，不愿意者縛手于背，以槍隊(duì)押送，不從者側(cè)擊殺之。清光緒三十二年十二月（1907年1月）湖南候補(bǔ)道沈祖燕奉命到潔具越鐵路施工沿線查訪，以耳聞目睹據(jù)實(shí)稟報(bào)清廷：“洋包工督責(zé)甚嚴(yán)，每日頻點(diǎn)名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以榛擊之。種種荷虐，實(shí)不以人類(lèi)相待。”連當(dāng)時(shí)的云南地方官吏也不得不承認(rèn)“此路實(shí)吾國(guó)血肉所造成矣”。
在鐵路修建的過(guò)程中，空間有多少中華兒女魂歸野林深澗？這一數(shù)字已無(wú)法統(tǒng)計(jì)，僅法國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為1.2萬(wàn)人。埃德加·斯諾在他的作品《南行漫記》中有這樣一段敘述：“這是一條很不尋常的鐵路，傳說(shuō)修筑中國(guó)境內(nèi)一段，歷盡千辛萬(wàn)苦，每鋪一英里黑道就有一名中國(guó)苦力喪生，這是完全可信的�！笔聦�(shí)上，這一說(shuō)法過(guò)于保守。當(dāng)?shù)孛耖g認(rèn)為死亡人數(shù)是7－8萬(wàn)人，當(dāng)時(shí)法國(guó)報(bào)紙稱(chēng)：中國(guó)工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字橋可謖是用白骨堆成的橋。
滇越鐵路的開(kāi)通，給法國(guó)人帶來(lái)了巨額的利潤(rùn)。但盡管這條記錄著中華民族的屈辱、凝聚了中國(guó)人辛酸血淚的滇越鐵路，但有一個(gè)事實(shí)不容改變，那就是它打破了云南的封閉狀態(tài)，加速了云南的近現(xiàn)代進(jìn)程，對(duì)云南社會(huì)產(chǎn)生了極大影響，并為后來(lái)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可估量的貢獻(xiàn)。
經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)的滇越鐵路，北起小龍?zhí)稛艋\山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長(zhǎng)59公里。滇越鐵路開(kāi)遠(yuǎn)段于1909年開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，從此承載著客貨兩運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，也正因滇越鐵路開(kāi)遠(yuǎn)段的運(yùn)輸吞吐量繁重，開(kāi)遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。在全條約59公里的沿線上，開(kāi)遠(yuǎn)地段有仁者三孔橋、木花果大花橋、洋人墳、開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站法式建筑（包括巴都署舊址、226號(hào)樓、機(jī)車(chē)庫(kù)舊址）、法國(guó)醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋、玉林山七孔橋等處建筑。其中列為州級(jí)文物保護(hù)單位的3處，即開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站法式建筑（包括巴都署舊址、226號(hào)樓、機(jī)車(chē)庫(kù)舊址）、法國(guó)醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋，其保護(hù)管理機(jī)構(gòu)分別為昆明鐵路局開(kāi)遠(yuǎn)土地房產(chǎn)管理分所、紅河州第四人民醫(yī)院、昆明鐵路局開(kāi)遠(yuǎn)工務(wù)段。列為市級(jí)文物保護(hù)單位的有兩處，即玉林山七孔橋、洋人墳。
——開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站建筑。開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站建筑清一色法式風(fēng)格，功能類(lèi)別較全，沿一條南北向街道布列，俗稱(chēng)“洋正街”（今彩云路）。街西側(cè)，排列法國(guó)藉管理人員住宿的二層小樓，及供休閑娛樂(lè)的俱樂(lè)部和接待往來(lái)達(dá)官貴人的洋酒店。街東側(cè)，布列車(chē)站、站長(zhǎng)室、機(jī)車(chē)庫(kù)、轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)等營(yíng)運(yùn)管理功能的建筑。北端為總經(jīng)理辦公室、法國(guó)醫(yī)院等后勤管理區(qū)，南端設(shè)有安南小學(xué)。一年四季濃蔭蔽地，黃墻紅頂掩映其間，別具西洋風(fēng)情，成為邑人茶余飯后文化休閑去處。隨著現(xiàn)代化建設(shè)開(kāi)展，開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站法式建筑多已被毀，現(xiàn)僅余“巴杜署”、“機(jī)車(chē)庫(kù)”及二層小樓四棟。
——巴都署舊址。巴都署舊址位于開(kāi)遠(yuǎn)市彩云路北端，原為滇越鐵路滇段開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站法國(guó)經(jīng)理巴杜的辦公室，俗稱(chēng)“巴杜署”。曾作過(guò)“開(kāi)遠(yuǎn)鐵路實(shí)業(yè)公司”，“昆明鐵路局開(kāi)遠(yuǎn)辦事處離退休干部管理處”，現(xiàn)作“昆明鐵路局離退休管理處”。
——機(jī)車(chē)庫(kù)舊址。機(jī)車(chē)庫(kù)舊址位于彩云路北段鐵路編號(hào)二區(qū)27幢與28幢之間，因地處開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站北機(jī)口處，故俗以“北機(jī)口”代稱(chēng)之。1909年建，車(chē)庫(kù)內(nèi)并列鐵路三軌，能同時(shí)停放機(jī)車(chē)六臺(tái)。內(nèi)附設(shè)修理廠，置鍋?lái)葯C(jī)一臺(tái)、車(chē)床三臺(tái)、刨床一臺(tái)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行日常檢修。機(jī)車(chē)庫(kù)為開(kāi)遠(yuǎn)時(shí)限最早、間架最大、跨距最大的鋼架工業(yè)建筑。1915年12月，原云南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁，繞道越南乘滇越鐵路火車(chē)回滇發(fā)動(dòng)護(hù)國(guó)起義。途經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)，袁世凱爪牙欲加暗算，蔡鍔避險(xiǎn)于機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)得以幸免。1985年蒸汽機(jī)車(chē)停用，改為開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局搶險(xiǎn)處，后改機(jī)關(guān)小車(chē)庫(kù)至今。
——226號(hào)樓。226號(hào)樓位于開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站彩云路北端，鐵路編號(hào)226號(hào)。原為法國(guó)機(jī)務(wù)段主任的住宿樓。開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局后用于職工住宅，陽(yáng)臺(tái)被封砌作廚房，樓下東西山墻各開(kāi)門(mén)一道。
——法國(guó)醫(yī)院舊址。隨著滇越鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，法國(guó)人在開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站配置了醫(yī)院，社會(huì)通稱(chēng)法國(guó)醫(yī)院。以鐵路職員和地方顯貴人物為主要服務(wù)對(duì)象�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)勝利后改稱(chēng)鐵路醫(yī)院，中華人民共和國(guó)成立后改為鐵路診所，1958年成立開(kāi)遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院，逐步發(fā)展為一所分科綜合醫(yī)院。
——水塔。現(xiàn)存法國(guó)醫(yī)院舊址內(nèi)，建于1910年，高20米�；炷翝茶T，頂為圓形儲(chǔ)水池，直徑7米，儲(chǔ)水量60立方米，1991年，開(kāi)遠(yuǎn)鐵路分局新建高32米的倒錐形高水位塔，老水塔停止使用，原塔下深井泵房被填埋�，F(xiàn)保存基本完好。
——院長(zhǎng)辦公室舊址。院長(zhǎng)辦公室舊址為法國(guó)醫(yī)院舊址之一，鐵路編號(hào)208幢，位于彩云路北端。法國(guó)醫(yī)院建于1910年，專(zhuān)供滇越鐵路員工診治。中華人民共和國(guó)成立后改稱(chēng)開(kāi)遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院，2006年醫(yī)療體制改革，改稱(chēng)紅河州第四人民醫(yī)院。
——門(mén)診部舊址。門(mén)診部舊址為法國(guó)醫(yī)院舊址之一，鐵路編號(hào)205幢。建筑坐北向南，二層樓房；現(xiàn)建筑及門(mén)窗保存基本完好。中華人民共和國(guó)成立后，開(kāi)遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院將其用作家屬、青工住宅。
——住院部舊址。住院部舊址是法國(guó)醫(yī)院舊址之一，鐵路編號(hào)207幢。開(kāi)遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院成立后，將其作家屬住宅，20世紀(jì)90年代后，用作設(shè)備科用房至今。
——小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋。小龍?zhí)斗▏?guó)鐵路橋?yàn)橄鲁惺蕉喔箺U鋼桁架橋梁，法國(guó)巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計(jì)建造。全長(zhǎng)110.40米，1909年4月15日建成。主橋體金屬柵架，長(zhǎng)52.4米，寬4.5米，高5.12米。兩端續(xù)建有引橋，南引橋長(zhǎng)42米，為三孔石拱橋；北引橋長(zhǎng)17米，為單孔石拱橋。為滇越鐵路咽喉要道之一，極具軍事、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。
——七孔橋。七孔橋位于昆河線249公里+715米處的玉林山，是高架石拱橋的代表。1908年法國(guó)巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)95.8米，寬4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，橋墩最高21米，最低14米，造型挺拔俊秀。
——洋人墳。洋人墳位于開(kāi)遠(yuǎn)解化集團(tuán)有限公司塑料廠旁。為滇越鐵路通車(chē)后，安葬滇越鐵路滇段法國(guó)籍管理人員和越南籍員工的陵園，南北長(zhǎng)62米，東西寬45米，占地面積2790平方米。墓葬坐向頭西腳東，由混凝土澆灌而成，墓頂呈弧形，長(zhǎng)179厘米，寬56厘米，中部凸起一扇形墓志，簡(jiǎn)記亡者姓名、下葬時(shí)間。墓葬南北向行排，兩墓間距約73——93厘米；東西向列排，列距約140厘米。南部多葬法國(guó)人，北部多葬越南人。陵園周?chē)呒s1米余圍墻，圍墻東部開(kāi)出入陵園大門(mén)，門(mén)口設(shè)置法式陵墓看守屋，圍墻西部建置一個(gè)安息亡靈的穹窿石建筑。1958年建解化廠后，工廠從陵園中部開(kāi)挖進(jìn)廠道路，破壞了陵園完整性。文革中，工人以帝國(guó)主義侵略罪證，進(jìn)行挖掘，致墓葬大批毀壞；解化塑料廠建廠后，以陵園為雜土堆積場(chǎng)，再將陵園作為空地出讓給私人種植開(kāi)發(fā)，致陵墓更進(jìn)一步遭到破壞。
——仁者三孔橋。位于昆河線248公里+418米處的仁者三孔橋，是低位石拱橋的代表，1909年法國(guó)人設(shè)計(jì)建造。橋南北向跨于家興寨箐沖上，塊石砌置，全長(zhǎng)48米，寬3.65米，高5.44米。每孔孔距各9.95米，高4米；橋墩錐形，展長(zhǎng)1.63米，寬3.08米，高1.3米，愈增橋體敦實(shí)穩(wěn)健。
——木花果大花橋。位于昆河線246公里+666米處的“木花果大花橋”，為下承式多腹桿鋼桁架橋的代表，南北向橫架于瀘江河上。1909年3月8日，法國(guó)巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計(jì)建造。全長(zhǎng)52.4米，一孔，屬于軌道穿過(guò)式“管狀橋”。其大梁梁桁架高5.12米，其上部和下部橫向聯(lián)桿都是由一座四格網(wǎng)狀桁架連接，使橋體呈柵格狀幾何紋造型，故民間俗稱(chēng)大花橋。
滇越鐵路給開(kāi)遠(yuǎn)帶來(lái)的影響是全面而深刻的，開(kāi)遠(yuǎn)自此走上了近代化發(fā)展的歷史進(jìn)程。經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)的滇越鐵路，北起小龍?zhí)稛艋\山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長(zhǎng)58.43公里，于1909年開(kāi)通營(yíng)運(yùn)。開(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站位于滇越鐵路滇段的中心點(diǎn)上，南來(lái)北往之客都要在此停宿，使開(kāi)遠(yuǎn)成為滇越鐵路唯一的二級(jí)站。
首先，滇越鐵路使得開(kāi)遠(yuǎn)迎來(lái)了發(fā)展的第二次歷史高峰。滇越鐵路建成通車(chē)后，開(kāi)遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。隨著交通的發(fā)送，開(kāi)遠(yuǎn)的自然資源和礦產(chǎn)資源得到充分開(kāi)發(fā)，昆明、個(gè)舊、文山的大批官辦、民營(yíng)企業(yè)紛紛在開(kāi)遠(yuǎn)設(shè)機(jī)構(gòu)、建貨場(chǎng)，省內(nèi)外商家進(jìn)開(kāi)遠(yuǎn)駐地經(jīng)營(yíng)，一批手工業(yè)產(chǎn)業(yè)興起，開(kāi)遠(yuǎn)迅速發(fā)展為云南省重要的化工能源、建材工業(yè)基地。受沿滇越鐵路進(jìn)來(lái)的西方文明的影響，開(kāi)遠(yuǎn)開(kāi)辦了電燈公司，政府投資興辦的水電、制糖等手工業(yè)得到了發(fā)展。開(kāi)遠(yuǎn)以工業(yè)為主的格局自形成，并對(duì)新中國(guó)成立后開(kāi)遠(yuǎn)成為云南的化工、建材、能源基地和潔具南的物資集散地產(chǎn)生重要的影響。
其次，滇越鐵路給開(kāi)遠(yuǎn)帶來(lái)了一次思想上的洗禮，使開(kāi)遠(yuǎn)人的思想觀念發(fā)生了極其深刻的變化。受在開(kāi)遠(yuǎn)駐扎的法國(guó)人的熏陶，普通開(kāi)遠(yuǎn)人也開(kāi)始使用法國(guó)人的火柴、肥皂、香皂、煤油等生活物資，并慢慢取代了自己的一些手工制品�；樗追矫�，在滇越鐵路開(kāi)通之前，開(kāi)遠(yuǎn)人的婚禮都依舊俗，穿戴鳳冠霞帔、跨馬乘轎、行拜堂成親禮等，但滇越鐵路開(kāi)通后，也開(kāi)始穿西式婚紗，舉辦婚禮。建房方面，洋式建筑在設(shè)計(jì)上有更科學(xué)、合理之處，開(kāi)遠(yuǎn)老百姓就仿照這些建筑，從自己房屋的采光、建材上開(kāi)始改變建筑形式；穿戴方面，少數(shù)民族的雞冠帽造價(jià)昂貴，于是不少人就將其換成了外來(lái)的毛巾作為配飾；體育方面，法國(guó)、越南人在開(kāi)遠(yuǎn)開(kāi)展足球比賽，把足球運(yùn)動(dòng)傳到了開(kāi)遠(yuǎn)；精神文化生活方面，隨滇越鐵路而來(lái)的法國(guó)人在開(kāi)遠(yuǎn)修建俱樂(lè)部，到周末開(kāi)舞會(huì)，跳交誼舞，使開(kāi)遠(yuǎn)人很早就認(rèn)識(shí)了西方的“國(guó)際舞”。旅游方面，現(xiàn)今留存的法式建筑均可成為特色文化旅游資源；這些都影響著開(kāi)遠(yuǎn)人的生活。
開(kāi)遠(yuǎn)人說(shuō)，開(kāi)遠(yuǎn)就是一座“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，從中不難看出，滇越鐵路給開(kāi)遠(yuǎn)帶來(lái)的影響有多大。
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